Wildbaan Driebergen

In de wijk Wildbaan in Driebergen bestaat bij inwoners zorgen over te hard rijden en de veiligheid van gebruikers van voetpaden, fietsers en spelende kinderen. Er geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. Wij willen deze verlagen naar 30 km/uur. Dit verbetert de verkeersveiligheid.

Hiervoor wordt gewerkt aan een verkeersveiligere inrichting van de wijk. De straten waar maatregelen worden voorbereid zijn de Jachtlaan, Jagersdreef, Lange Dreef, Schippersdreef en de St. Hubertuslaan.

Hierbij ontbreekt nu nog de Damhertlaan. Ook hier is de wens voor een verkeersveiligere inrichting. Omdat de Damhertlaan een gebiedsontsluitingsweg is, gelden hiervoor andere verkeerskundige uitgangspunten. De voorbereiding hiervan vraagt meer tijd. Wij willen de straten die nu wel verkeersveiliger ingericht kunnen worden niet vertragen.

Het projectgebied is weergegeven op de kaart.

Kaartje met daarop het gebied 30 kilometer in de Wildbaan Driebergen

Plannen opgesteld met input uit de wijk

Voor het opstellen van de eerste plannen is gesproken met initiatiefnemers van een petitie, de voorzitter van winkeliersvereniging De Sluis, de busmaatschappij en het gezondheidscentrum. Daarnaast heeft het projectteam ervaringen opgehaald bij bewoners van de Lange Dreef. Hier zijn eerder al verkeersmaatregelen uitgevoerd.

Op basis van deze gesprekken en de kennis en ervaring van de gemeentelijke mobiliteitsadviseurs zijn verkeersmaatregelen uitgewerkt voor snelheid remmende maatregelen. Deze zijn in juni besproken met bewoners van de betrokken straten. Ruim vijftig inwoners waren aanwezig. Ook per e-mail is veel input ontvangen.

Wat gebeurt er met de reacties?

Wij waarderen de betrokkenheid van inwoners en dat er brede steun is voor het verkeersveiliger inrichten van de wijk. Tegelijkertijd verschillen de meningen over de invulling van de maatregelen. Zo lopen de opvattingen uiteen over verkeersdrempels, wegversmallingen en paaltjes. Alle reacties worden beoordeeld door het projectteam en verkeerskundigen. Zij kijken hierbij naar het draagvlak voor de voorgestelde maatregelen en wat het beste resultaat oplevert van de verschillende verkeerskundige maatregelen per straat. Op basis daarvan worden definitieve plannen en schetsen uitgewerkt. Deze worden naar verwachting dit najaar aan de inwoners voorgelegd. Daarna start de uitvoering van de werkzaamheden. Wij informeren inwoners tijdig hierover.

Contact

Heeft u vragen? Mail dan naar projectleider Demis Oomen: demis.oomen@heuvelrug.nl.

Veelgestelde vragen

Welke straten vallen binnen dit project?

Zie het kaartje boven in deze pagina. De gekleurde straten vallen binnen dit project.

Wordt de Damhertlaan meegenomen in het project?

Nee. De Damhertlaan valt buiten dit project. Wij weten dat ook op de Damhertlaan hard wordt gereden en wij willen dit ook zeker aanpakken. De Damhertlaan is echter een wijkontsluitingsweg waarbij een andere maximumsnelheid hoort. De afweging of de Damhertlaan ook 30 km/u wordt (en welke inrichting daarbij hoort) is onderdeel van het op te stellen wegcategoriseringsplan.

Dit project is onderdeel van de categorie ‘Actieplan/lopende projecten’ van de uitvoeringsagenda van het Mobiliteitsplan. De wens is om de wijk zo snel mogelijk aan te pakken. Het liefst nog in 2026. Het toevoegen van de Damhertlaan aan dit project zal de uitvoering alleen maar vertragen.

Worden de Reelaan en de Bachlaan ook heringericht?

Nee, deze vallen niet onder dit project. Deze straten worden wellicht later heringericht. Daarover is op dit moment nog niets bekend.

Waarom wordt dit project uitgevoerd?

Waarom wordt de verkeersinrichting in onze wijk aangepast?

Veel inwoners hechten groot belang aan een verkeersveilige buurt en hebben daarom een petitie ingediend voor een maximale snelheid van 30 km/u in woonwijken. Dit sluit aan bij ons streven. We vinden een veilige inrichting van de wijken ook belangrijk.

Wat gaat er veranderen in de straten/wijk?

In de hele wijk wordt de snelheid verlaagd naar 30 km/u. We hebben veel positieve reacties ontvangen van inwoners die blij zijn met deze verlaging van de snelheid. Zij vragen zich af hoe dit zichtbaar wordt gemaakt in de wijk.

Dit maken we zichtbaar in de wijk door bebording en waar nodig markeringen op de straat.

In onze wijk staat een school en wordt veel gefietst. Hoe kunnen we zorgen voor verkeersveiligheid van wandelaars, fietsers en specifiek schoolgaande kinderen (en hun ouders)?

We richten de woonwijk zo in dat de snelheid verminderd wordt, maar ook veilig toegankelijk blijft voor fietsers. Daarom is gekozen voor drempels en plateaus waar ook fietsers, kinderfietsen en bakfietsen goed overheen kunnen.

Worden de wegen versmald?

Bij een 30 km/u zone past een smallere weginrichting met klinkers. Op termijn is het ook de bedoeling om de wijk verder in te richten als een echte 30 km/u zone.

De komende jaren staan werkzaamheden gepland aan onder andere het riool, de weg en mogelijk een warmtenet. Omdat deze werkzaamheden naar verwachting pas over enkele jaren plaatsvinden, is ervoor gekozen om nu geen volledige herinrichting van de straat uit te voeren. Zo voorkomen we dat de straat 2 keer opengebroken moet worden.

Daarom richten we ons nu op maatregelen die de snelheid van het verkeer verminderen en de verkeersveiligheid verbeteren. Wanneer de grotere werkzaamheden plaatsvinden, wordt de straat opnieuw ingericht. De verkeersremmende maatregelen blijven daarbij behouden.

Hoe handhaven jullie de 30 km snelheid (met flitspalen, snelheidsdisplays?)

De weg wordt zo ingericht dat de snelheid vanzelf moet verminderen. Handhaven van snelheid ligt bij de politie en het Openbaar Ministerie (OM). Als blijkt dat er in de toekomst toch te hard wordt gereden, dan kunnen we dit monitoren en tijdelijk een snelheidsdisplay plaatsen.

Blijft de wijk toegankelijk voor busverkeer, afvalinzameling, verhuiswagens en hulpdiensten?

De wegen worden ingericht voor 30 km/u in een woonwijk. Structureel veel zwaar of doorgaand verkeer past hier dan niet. Incidenteel verkeer, zoals hulpdiensten, afvalinzameling, busverkeer en verhuiswagens blijft wel mogelijk. Dat geldt uiteraard ook voor bestemmingsverkeer. Drempels en verkeersplateaus worden zo uitgevoerd dat het past bij een snelheid van 30 km/u. Hierdoor wordt de snelheid afgeremd, maar zijn ze goed en comfortabel te passeren voor al het verkeer, ook voor fietsers en bakfietsen.

Blijft het groen in de straat behouden (onder andere in de Jagersdreef)?

Wij vinden groen heel belangrijk. Uitgangspunt is dit te behouden of zelfs meer groen aan te brengen waar dit kan. Waar mogelijk kiezen we voor een inrichting die de snelheid visueel en fysiek remt, zonder groen te verwijderen. Dit moet wel verantwoord zijn (bijvoorbeeld rekening houdend met aanwezige kabels en leidingen en het onderhouden van het groen).

Men vreest dat een plateau leidt tot extra geluid en trillingen. Is dat zo?

Wij laten de plateaus zo ontwerpen en aanleggen dat ze (met een hoogte van 8 cm) heel comfortabel zijn voor gebruikers. Dit beperkt hard optrekken en afremmen zoveel mogelijk. Ook kiezen we zo goed mogelijk de locaties uit waar deze drempels en plateaus het beste kunnen worden aangelegd.

Hoe gaat de informatie nu verder tot en met de uitvoering?

Hoe worden wij als inwoners verder geïnformeerd en wat gebeurt er met de input van inwoners?

De input is intern besproken en afgewogen. Het voornaamste doel is alle straten veilig inrichten en de snelheid verminderen naar 30 km/u. Alle input die we verkeerskundig kunnen doorvoeren binnen deze doelstelling wegen mee in de uiteindelijke technische ontwerpen voor de straten en de planning.

We laten nu technische schetsen uitwerken en huren op basis hiervan een aannemer in om de werkzaamheden uit te voeren. Zodra er een aannemer is, bespreken we de planning van uitvoering. Dat is het moment dat we inwoners uitnodigen voor een informatiebijeenkomst, waarbij de technische schetsen en de planning gepresenteerd wordt. Deze plaatsen we ook op de website en in het gemeentenieuws voor wie niet naar een bijeenkomst kan of wil komen.

Worden de resultaten teruggekoppeld?

Zeker. Wij gaan de komende tijd aan de slag om een ontwerp te maken waarvoor draagvlak is en dat het doel behaalt: het afdwingen van een lagere snelheid. Vervolgens organiseren we een informatieavond waarin we de plannen en uitvoeringsplanning presenteren.

Vragen over de ontwerpen

Zijn de ontwerpen definitief?

Nee. De gepresenteerde schetsontwerpen zijn voorstellen om de discussie tijdens de inloopavond op gang te brengen. De feedback nemen we mee, samen met de andere belangen. Op basis daarvan wordt een definitief ontwerp gemaakt.

Overige vragen

Er spelen meer problemen in de wijk dan alleen verkeer. Wordt dit ook aangepakt?

We zijn ervan op de hoogte dat er meer speelt in de wijk dan alleen het hard rijden. Binnen de gemeente zijn we hier ook hard mee aan de slag. Dit project richt zich echter alleen op het verlagen van de maximumsnelheid.

Vragen over specifieke straten

Jachtlaan

Kan de positie van fietsers duidelijker worden gemaakt op de Jachtlaan?

De Jachtlaan is breed en dit kan harder rijden uitlokken. We gaan de snelheid terugbrengen naar 30 km/u. In een woonstraat is menging van fietsers en gemotoriseerd verkeer bij lage snelheid het uitgangspunt. Er wordt geen fietsstrook aangelegd.

Op de kruising Jachtlaan – Rijsenburgselaan wordt te hard gereden, wat kan de gemeente hieraan doen?

Dit probleem is bij ons bekend. Deze kruising valt helaas niet binnen dit project. We plaatsen op deze kruising wel de 30 km bebording. Maar aanpassingen aan het kruispunt nemen we pas mee als de Rijsenburgselaan wordt aangepakt.

Er is parkeerdruk rondom Jachtlaan – de havik – de Buizerd. Zijn extra parkeerplaatsen mogelijk zonder verlies van verkeersveiligheid of groen?

We laten geen parkeerplaatsen vervallen als hiertoe geen noodzaak is. Verkeersveiligheid is leidend. Parkeerplaatsen mogen het zicht en ook het oversteken niet hinderen.

In de bocht Jachtlaan – Jagersdreef wordt ook te hard gereden. Kan de bocht minder aantrekkelijk gemaakt worden om de snelheid te verlagen en de aanrijroutes af te remmen?

De bocht werkt al als een natuurlijke snelheidsremmer. Ook worden er snelheidsremmende maatregelen geplaatst voor en na deze bocht. Daarom worden in de bocht geen extra maatregelen getroffen of aangelegd.

De duiker bij de Schippersvaart is al een natuurlijk snelheidsremmer. Een extra drempel vinden bewoners overbodig.

Daar zijn wij het helemaal mee eens. Hier komt geen drempel.

Inwoners van de Jachtlaan zuidoost vinden extra paaltjes, chicanes of drempels niet nodig. Dit past niet bij het beeld van de straat. Veel kinderen spelen op straat, dat willen we graag behouden. Bovendien is het hinderlijk voor campers, caravans en aanhangers.

Ook deze straat wordt ingericht tot een 30 km/u straat, maar op basis van deze input zijn we terughoudend met het aanbrengen van extra paaltjes, chicanes en drempels. Er komen op verzoek van de bewoners voor nu geen extra voorzieningen in de Jachtlaan.

Na de werkzaamheden worden metingen uitgevoerd, zodat we zien of er inderdaad minder hard gereden wordt in de straten (en dus ook in de Jachtlaan). Op basis van de uitkomsten kijken we of de snelheid verlaagd is. Mocht dit niet het geval zijn, dan plaatsen we er alsnog maatregelen.

Jagersdreef

Komen er extra verkeersdrempels in de Jagersdreef en Schippersdreef? Niet iedereen is hierover enthousiast.

Er komen NU geen drempels tussen de plateau’s op de Jagersdreef (noordoost deel) en Schippersdreef. Na de werkzaamheden worden metingen uitgevoerd. Als blijkt dat er tussen de nieuwe verkeersplateaus alsnog te hard wordt gereden, dan plaatsen we hier alsnog drempels.

Kan bij de Jagersdreef zuidwest (nummer 110-164) een plateau worden aangelegd, in plaats van een drempel?

Hier is gekozen voor een drempel als snelheidsremmende maatregel. Bij een uitrit van een woonerf wordt geen plateau geplaatst, omdat dit verwarring kan opleveren voor de voorrangssituatie.

Bewoners willen graag bij het plateau in de kruising Jagersdreef – Sint Hubertuslaan een groene of visuele versmalling om het harde rijden tegen te gaan.

We begrijpen deze wens en nemen een versmalling van bij het kruispunt plateau mee in het ontwerp, met ronde/vriendelijke randen. De breedte verruimen we naar circa 5,20 meter om een eventuele stilstand tegen te gaan.

Schippersdreef

Kan er rekening worden gehouden met hulpdiensten, busverkeer en dergelijke?

Deze aandacht verwerken we in de ontwerpen. Op de Schippersdreef liggen de plateaus voldoende dicht bij elkaar om de snelheid te verminderen. Daarom leggen we hier nu geen extra drempels aan. Dat voorkomt ook hinder voor bus, hulpdienst en dergelijke, terwijl de 30 km/u inrichting wel herkenbaar blijft.

Na de werkzaamheden worden metingen uitgevoerd, zodat we zien of er minder hard gereden wordt in de straten (en dus ook in de Jachtlaan). Op basis van de uitkomsten kijken we of de snelheid verlaagd is. Mocht dit niet het geval zijn, dan nemen we alsnog maatregelen om de snelheid verder te verlagen.

Het kruispunt Schippersdreef – Vossenkamp – Marterkamp en de verbinding richting het gezondheidscentrum en de Sluis vragen om extra aandacht op het gebied van oversteekbaarheid en toegankelijkheid.

Bij het gezondheidscentrum en de Sluis wordt een zebrapad aangelegd. Dit verbetert de toegankelijkheid en verbindingen tussen de woningen. Dit combineren we met een plateau bij Vossenkamp (mits dit technisch en verkeerskundig past), zodat oversteekbaarheid en snelheidsremming elkaar versterken.

Sint Hubertuslaan

Bewoners vragen aandacht voor de parkeerplaatsen, zicht en de gevolgen van een wegversmalling.

Parkeren, het zicht en de bereikbaarheid nemen we mee bij de uitwerking van deze laan.

Bewoners vragen aandacht voor toegankelijkheid, busroute, fietscomfort en de afstand tussen bestaande of voorgestelde plateaus.

Tussen de plateaus is extra snelheidsremming nodig, omdat deze te ver uit elkaar liggen. Er is gekozen voor een extra drempel, omdat de verkeersintensiteit in deze straat te laag is voor een versmalling of chicane om effect te hebben. Deze wordt uitgevoerd als een 8 cm hoge sinusvormige drempel.

Lange dreef

Bewoners vragen aandacht voor de snelheid op en rond de Lange Dreef en voor een duidelijke en veilige inrichting van de kruispunten.

De Lange Dreef beoordelen we in samenhang. De voorgestelde drempels behouden we, zodat de snelheid structureel wordt ondersteund. De vragen over de kruispunten en uitritten nemen we mee. We bekijken hoe duidelijk de uitritten en kruispunten aangegeven zijn en waar nodig verbeteren we dit.

Bewoners vragen aandacht voor de samenhang met omliggende straten.

Wat betreft de situatie op de Damhertlaan, zie de vraag hierover. Deze straat nemen we nu niet bij de herinrichting, omdat deze niet binnen dit project valt. Dat zal later aandacht krijgen.

Uilenburcht

Er wordt aandacht gevraagd voor fietsveiligheid rondom de school, behoud van parkeerplaatsen rondom de school en de Kiss & Ride, zodat halen en brengen veilig verloopt.

Dit nemen we zeker mee bij het ontwerp en de uitvoering. Verkeersveiligheid van kinderen, fietsers en voetgangers is het uitgangspunt bij een 30 km wijk. Parkeerplaatsen behouden we (waar mogelijk) . Drempels en plateaus worden uitgevoerd met een hoogte van circa 8 cm en een golvende helling, zodat ook fietsers, bakfietsen en kinderen goed kunnen passeren.