De Boshove

Dura Vermeer en Habion werken aan de herontwikkeling van de locatie Nassau Odijckhof – Sparrenheide met als doel om een aantrekkelijke, groene en toekomstbestendige woonwijk te realiseren, genaamd De Boshove.

De locatie ligt aan de rand van Driebergen-Rijsenburg en bestaat uit twee naast elkaar gelegen percelen. De naam verwijst naar de bosachtige omgeving, waar jonge mensen, gezinnen en ouderen prettig kunnen wonen dichtbij de natuur.

Op 29 januari 2026 stemde de gemeenteraad in met de Nota van Uitgangspunten. Op dit moment werken Habion en Dura Vermeer aan het stedenbouwkundig plan, kavelpaspoort en beeldkwaliteitsplan.

Toekomstbestendige woningen

Het plan is om het verzorgingshuis te vervangen door toekomstbestendige woningen waarin mensen zelfstandig kunnen wonen en als dat nodig is zorg op maat kunnen ontvangen. Zowel vitale als minder vitale ouderen kunnen hier comfortabel zelfstandig wonen, terwijl ze deel uitmaken van een levendige gemeenschap.

Ook komen er verschillende woningtypen, zoals kleinere en grotere appartementen en grondgebonden woningen (zowel koop als huur), geschikt voor mensen in verschillende levensfasen.

Plannen maken

De gemeenteraad heeft op 29 januari 2026 ingestemd met de Nota van Uitgangspunten. Dit document is door de gemeente in nauwe samenwerking met Dura Vermeer en Habion opgesteld. Het is input voor het stedenbouwkundig plan en geeft beleidskaders en randvoorwaarden voor de verdere uitwerking. De gemeenteraadsstukken over de besluitvorming en het besluit zelf staan op de website van de gemeenteraad.

In de Nota van Uitgangspunten staat dat het beoogde programma maximaal 375 woningen omvat, waarvan 30% sociale huur, 40% middensegment huur en koop en 30% vrije sector koopwoningen. Dit is inclusief de 47 bestaande aanleunwoningen bij Sparrenheide.

Stedenbouwkundig plan, beeldkwaliteitsplan en kavelpaspoort

Habion en Dura Vermeer werken aan een stedenbouwkundig plan en een beeldkwaliteitsplan. In het stedenbouwkundig plan staat onder andere waar de gebouwen, het groen en het parkeren komen en hoe de wegen en paden door het gebied lopen. Het beeldkwaliteitsplan laat zien wat de uitstraling van het plan wordt en hoe dit past bij de bestaande omgeving.

Het stedenbouwkundig plan wordt vertaald in een kavelpaspoort. Het kavelpaspoort wordt samen met het beeldkwaliteitsplan ter besluitvorming aan het college en de raad voorgelegd. Hierbij ontvangt de raad ook de uitkomsten van de daarbij horende onderzoeken. Na het besluit van de raad dienen Habion en Dura Vermeer de vergunningsaanvraag in om het plan definitief vergund te krijgen.

Onderzoek verkeer en verkeersbeleving

Omwonenden maken zich zorgen over de gevolgen van extra verkeer. Daarom lieten Dura Vermeer en Habion een uitgebreid onderzoek uitvoeren naar de verkeerssituatie door adviesbureau Sweco. Sweco presenteerde de resultaten van dit onderzoek tijdens de ThemaDag op woensdag 3 juni. 

Wij laten een aanvullend onderzoek uitvoeren naar de beleving van verkeer en verkeersveiligheid. Wij hebben hiervoor een werkgroep samengesteld, waar ook bewonersgroepen aan deelnemen. Deze groep dacht mee over de keuze van het onderzoeksbureau, volgt het onderzoek en kijkt naar de resultaten.

Het onderzoek laten wij uitvoeren door een gespecialiseerd bureau: XTNT. Op dinsdag 16 juni organiseerden wij een gespreksavond waar wij met omwonenden spraken over hun ervaringen over de verkeerssituatie in de buurt. U leest onderaan deze pagina het verslag van de avond. Op dit moment verwerkt het bureau de resultaten in een rapport. Dit rapport wordt als bijlage meegenomen tijdens de besluitvorming door raad over de verdere ontwikkeling van het terrein.

Wat hieraan vooraf ging

In december 2022 diende Habion een principeverzoek in voor bestuurlijke en ambtelijke medewerking aan de herontwikkeling. In mei 2023 werd duidelijk dat het initiatief geschikt is om verder uit te werken, met daarbij enkele aandachtspunten en randvoorwaarden waaraan moet worden voldaan. Op basis van deze aandachtspunten en aanvullende onderzoeken zijn de initiatiefnemers in 2024 gestart met het ontwerpproces.

In gesprek met de omgeving

Habion en Dura Vermeer betrekken omwonenden en andere belanghebbenden in de ontwikkeling van hun plan. Door op verschillende momenten in gesprek te gaan, halen zij belangen en ideeën op vanuit de omgeving en verwerken dit waar mogelijk in de plannen. Dit draagt bij aan de kwaliteit van het initiatief en helpt de raad een afgewogen besluit te nemen.

Als initiatiefnemers zijn Habion en Dura Vermeer zelf verantwoordelijk voor de participatie. Dit gebeurt volgens het gemeentelijk participatiekader dat aansluit op de Omgevingswet.

Het afgelopen jaar organiseerden de initiatiefnemers verschillende bijeenkomsten:

  • Tijdens de MeeDenkDagen op 28 en 29 maart 2025 dachten omwonenden, woningzoekenden en andere geïnteresseerden mee over het eerste stedenbouwkundig concept. Dit concept bevatte de eerste ideeën voor het gebied. Ook konden belangstellenden tussen 28 maart en 7 april hun mening geven via een online enquête
  • Op 5 november 2025 organiseerden de initiatiefnemers een tweede MeeDenkDag waar aanwezigen konden meedenken over het concept stedenbouwkundig plan
  • Op 3 juni 2026 vond de ThemaDag plaats, waar aanwezigen meedachten over verschillende thema’s, zoals over de uitstraling van de gebouwen, privacy en de inrichting van de buitenruimtes. Daarnaast kregen de aanwezigen een toelichting op het proces en de uitgangspunten van het stedenbouwkundig plan. Ook werden de resultaten van een aanvullend verkeersonderzoek gepresenteerd

De verslagen van deze bijeenkomsten leest u op www.deboshove.nl.

Rol van de gemeente

De gemeente is het bevoegd gezag om besluiten te nemen over de ruimtelijke ordening. Onder de Omgevingswet is zij verantwoordelijk voor ‘een evenwichtige toedeling van functies aan locaties’. Dit betekent dat verschillende activiteiten (functies) op de juiste plekken worden toegestaan. De gemeente oordeelt of plannen van initiatiefnemers voldoen aan deze evenwichtige toedeling van functies.

De Boshove is een groot project. Daarom vindt overleg plaats tussen gemeente en initiatiefnemers om te zorgen dat de plannen die ontwikkeld worden voldoen aan het gemeentelijk beleid en aan de wettelijke vereisten.

Habion en Dura Vermeer moeten zich houden aan het participatiebeleid van onze gemeente. Wij overleggen daarom regelmatig met de initiatiefnemers over het participatieproces. Daarnaast informeren wij geïnteresseerden via deze webpagina en het Gemeentenieuws (uitgave van De Kaap/Stichtse Courant) over de participatie- en inspraakmogelijkheden en de besluitvormingsprocedure.

Het kavelpaspoort en beeldkwaliteitsplan worden door de raad vastgesteld. De raad beoordeelt daarbij ook of het participatieproces op de juiste manier is uitgevoerd.

Voorlopige planning

  • Oktober 2026: collegebehandeling kavelpaspoort en beeldkwaliteitsplan (met daarbij het bijbehorende stedenbouwkundig plan en de resultaten van de onderzoeken)
  • November/december 2026: raadsbehandeling kavelpaspoort en beeldkwaliteitsplan (met daarbij het bijbehorende stedenbouwkundig plan en de resultaten van de onderzoeken)
  • Eerste kwartaal 2027: indienen vergunningsaanvraag door Dura Vermeer en Habion (buitenplanse omgevingsplanactiviteit)
  • 2027: start ontwikkeling deelplannen en start verkoop
  • 2027 - 2030: aanvraag omgevingsvergunningen voor het bouwen (per gebouw of enkele gebouwen te samen)
  • 2028: start bouw

Verslag gespreksavond belevingsonderzoek verkeer De Boshove 16 juni

In Driebergen-Rijsenburg aan de Nassau-Odijkcklaan, ter plaatste van het verzorgingstehuis, bestaat het voornemen om het terrein te herontwikkelen ten behoeve van maximaal 375 woningen. Er bestaat bezorgdheid bij omwonenden over het verkeer na realisatie van deze woningen. Daarom lieten eigenaar Habion en ontwikkelaar Dura Vermeer een verkeersonderzoek uitvoeren. Als aanvulling daarop laat de gemeente een onderzoek uitvoeren naar de beleving van het verkeer en de verkeersveiligheid. Dit volgt ook op de motie die in januari 2026 is aangenomen over dat er niet alleen naar de cijfermatige veiligheid gekeken moet worden, maar ook naar de verkeersbeleving. Dit onderzoek laten wij uitvoeren door specialistisch bureau XTNT. Als onderdeel van dit onderzoek organiseerden wij op dinsdag 16 juni 2026 een gespreksavond met omwonden.

De avond vond plaats in verzorgingshuis Sparrenheide, centraal gelegen in de nieuwe buurt. Er waren ongeveer 50 omwonenden aanwezig. Na een kort welkomstwoord vanuit de projectleider ging XTNT met de aanwezigen in gesprek. Om het gesprek goed op de inhoud te kunnen voeren, werkten we in twee rondes. De eerste ronde bestond uit een ‘klaagmuur’ en de tweede uit een ‘wensput’

Aan het begin van de avond ontstond een gesprek over het artikel dat die ochtend in het AD was verschenen. In het artikel werd veel aandacht besteed aan de resultaten van het verkeersonderzoek, met als strekking dat de toename van het verkeer beperkt zou zijn. Een aantal aanwezige omwonenden gaf aan dat zij zich niet herkenden in de berichtgeving, zij het gevoel hadden dat hun zorgen over de verkeerssituatie onvoldoende werden weerspiegeld en dat het verkeersbelevingsonderzoek daardoor onzorgvuldig uitgevoerd zou worden. De projectleider van de gemeente lichtte toe dat het artikel een journalistische weergave betrof en niet het standpunt van de gemeente. Het verkeersbelevingsonderzoek blijft met de nodige zorgvuldigheid uitgevoerd worden.

Vervolgens ging de zaal uiteen in groepjes van ongeveer 10 tot 12 mensen. In de groepjes gingen de aanwezigen met elkaar in gesprek. Zij schreven hun zorgen op geeltjes en spraken er met elkaar over. Vervolgens koppelde iedere subgroep hun belangrijkste bevindingen plenair terug. Dezelfde procedure werd daarna nog een keer doorlopen, waarbij de aanwezigen mogelijke oplossingen en wensen deelden. In totaal zijn er 337 opmerkingen verzameld.
Onderstaand staan de belangrijkste zorgen en wensen weergegeven. In Bijlage 1 staat een totaaloverzicht van alles dat is opgehaald.

Belangrijkste zorgen

  • Parkeeroverlast bij een toename van bewoners in de wijk
  • Veiligheid van kinderen op straat (tussen geparkeerde auto’s door)
  • Versmalling Melvill van Carnbeelaan zorgt nu al voor problemen met passeren. Als het drukker wordt, geeft dit nog meer problemen
  • De rotonde Arnhemsebovenweg en Loolaan is onveilig
  • De ontsluiting van de Melvillvan Carnbeelaan is te complex met twee fietsoversteken en tegen de richting in rijdende fietsers
  • Er zijn te weinig, te veel onderbroken en te smalle trottoirs. Dit maakt het voor rolstoelen en rollators op veel plaatsen niet toegankelijk
  • Auto’s rijden te hard
  • Te veel sluipverkeer
  • Te weinig ruimte voor de verschillende verkeersdeelnemers
  • Het bouwverkeer zorgt straks voor hinder en onveiligheid. Vooral in de spits
  • Er zijn/komen meer beschadigingen van auto’s en bomen door toename verkeer
  • De metingen en berekeningen van Sweco zijn mogelijk niet representatief
  • Het wordt te druk voor wat men zien als een echte gezinswijk
  • Op enkele plaatsen zijn ingewikkelde oversteekplaatsen (onder andere vanuit de richting Zeist)

Belangrijkste aanpassingen en wensen

  • Parkeervergunningen of betaald parkeren invoeren (aanwezigen zijn wisselend enthousiast hierover)
  • Zorg voor meer parkeercapaciteit
  • Realiseer een beter doorstroming op de Loolaan
  • Verbeter de veiligheid voor fietsers en voetgangers
  • Realiseer een Plan B voor een veiligere wijk
  • Leg een extra ontsluitingsweg voor de wijk aan
  • Maak duidelijk dat dit een woonwijk is en geen gebied met doorgaande wegen. En positioneer de wijk als één prettig geheel
  • Weer al het bouwverkeer uit de spits
  • Leg meer zebrapaden aan
  • Behoud het karakter met grindpaden versus leg goede egale trottoirs aan (meningen zijn hierover verdeeld)
  • Breng de snelheid van het autoverkeer in hele wijk omlaag
  • Voer een second opinion uit op het onderzoek van Sweco en toets de typeringen van de wegen in de wijk
  • Leg het eindresultaat van het belevingsonderzoek voor aan de omwonenden voordat het naar de raad gaat
  • Kijk bij oplossingen breder dan alleen de wijk zelf (omgevingsanalyse)
  • Maak duidelijk wat er met deze zorgen gedaan wordt

Toelichting zorgen en wensen

Parkeren

Zorgen over parkeren was een veelbesproken onderwerp. Omwonenden gaven aan dat zij op dit moment al parkeeroverlast in de bestaande wijk ervaren en vrezen dat de ontwikkeling van De Boshove deze situatie verder zal verergeren. Zij maken zich zorgen dat nieuwe bewoners, die geen parkeerplek kunnen vinden, uitwijken naar de omliggende straten.

Verkeersveiligheid

Verkeersveiligheid was een terugkerend onderwerp tijdens de bijeenkomst. Omwonden wezen op de huidige verkeerssituatie in de wijk: structureel te hoge snelheden, onoverzichtelijke kruispunten en te smalle straten. De aanwezigen noemden specifieke knelpunten: de kruising Melvill van Carnbeelaan – Arnhemse Bovenweg (geen zicht, te hoge snelheid, gevaarlijke fietsoversteek) en de Melvill van Carnbeelaan zelf (onoverzichtelijk door parkeren, incomplete voetpaden en te smalle rijbaan). Kinderen en ouderen werden herhaaldelijk als kwetsbare groep genoemd. Omwonenden vroegen om verkeersremmende maatregelen, zoals drempels, flitspalen en een 30 km/u-regime in de hele wijk.

Doorstroming

Omwonenden zien de Loolaan als het grootste knelpunt wat betreft de doorstroming. In de spits loopt het nu al vast. Omwonenden verwachten een structurele verslechtering bij een toename van verkeer door De Boshove. Ook kent de kruising Traaij-Arnhemse Bovenweg op dit moment filevorming in de spits volgens omwonenden. De aanwezigen vroegen om een verkeerslicht of rotonde op de Loolaan en een betere doorstroming richting de A12. Ook ervaren zij de weg naar het zwembad op sommige momenten als te druk en verwachten zij dat dit bij de ontwikkeling van De Boshove zal toenemen.

Ontsluiting

Een terugkerend punt was de wens voor een directe ontsluiting van De Boshove die niet via de bestaande woonstraten loopt. Bij voorkeur aan de noordzijde van het plangebied. De aanwezigen gaven aan dat dat deze optie onvoldoende is onderzocht. Hierbij is ook gemeld door aanwezigen dat dit een weg door het bos zou betekenen dat nooit goedgekeurd zal worden.

Bouwverkeer

Het bouwverkeer was eveneens een belangrijk aandachtspunt. Aanwezigen spraken de wens uit om het bouwverkeer buiten de wijk te houden. Daarnaast vroegen zij om geen bouwverkeer tijdens de spits, een aparte aan- en afrijroute voor vrachtverkeer en bij voorkeur het gebruik van elektrisch materieel. Specifiek voor de Melvill van Carnbeelaan geldt dat vrachtverkeer de smalle straat nu al nauwelijks kan passeren.

Proces en communicatie

De aanwezigen plaatsen vraagtekens bij de representativiteit van de verkeerstellingen, omdat deze volgens hen tijdens de vakantieperiode zijn uitgevoerd. Zij gaven aan het plan graag te willen zien voordat dit aan de gemeenteraad wordt voorgelegd. Meegedeeld is dat het conceptrapportage gedeeld wordt met de werkgroep. Daarnaast is gevraagd om een onafhankelijk second opinion op het verkeersonderzoek van Sweco.

Tot slot

De bijeenkomst verliep in een constructieve sfeer. De aanwezigen maakten actief gebruik van de gelegenheid om hun zorgen, aandachtspunten en wensen naar voren brengen. Uit de gesprekken bleek dat niet alle geuite zorgen direct samenhangen met de komst van extra woningen. Een deel van de opmerkingen had betrekking op bestaande knelpunten in de wijk.

Aan het einde van de avond gaven verschillende omwonenden aan dat hun zorgen over de ontwikkeling van De Boshove niet waren weggenomen, maar dat zij het waardeerden om mee te kunnen denken. Daarnaast is door enkelen de wens uitgesproken om ook in het vervolg van het proces betrokken te blijven en vaker gelegenheid te krijgen om inbreng te leveren. Aangegeven is dat de conceptrapportage gedeeld wordt met de werkgroep.

Het uiteindelijke rapport wordt meegenomen als bijlage bij de besluitvorming door de gemeenteraad over de verdere ontwikkeling van het terrein.